Over B269

Na een jaar bouwen is onze Burton, met bodynummer 269, uiteindelijk in januari 2004 door de RDW goedgekeurd. Tijdens de bouw hebben we wat proef gedraait, en een paar rondjes in de buurt gereden. De rit naar de keurmeester in Almelo was de eerste grote rit, en al op de heenweg kregen we te maken met een ernstig olielek. Ondanks dit is hij toch goedgekeurd, en nadat we onderweg naar huis twee maal gestopt zijn om olie bij te vullen ging de motor eenmaal terug in de schuur meteen weer uit elkaar.

B269 is gebouwd op een nieuw (origineel) chassis, dat door Duck Service in Gildehaus met owatrol van binnen tegen roest behandeld is, en van buiten met een flinke laag verf bedekt. De motor en versnellingsbak dateren uit 1984, een 605cc blokje waarin we grotere zuigers ingebouwd hebben waardoor we op een cylinder inhoud van 652cc komen. Op de krukasbehuizing na is het blok verder volledig gereviseerd, de versnellingsbak scheen nog te functioneren en daar hebben wij ons dus niet aan gewaagd. Wel hebben we meteen een electronische ontsteking ingebouwd.

De carroserie is uitgevoerd in RAL 5004, wat bij normale belichting sterk naar zwart neigt. We hebben gekozen voor de hoge voorruit, omdat het voor ons niet alleen een auto wordt om bij mooi weer voor de fun rond te cruisen, maar omdat het een degelijke auto moest worden waarin ook bij wat minder weer gereden kan worden. Het plaatsen van de hoge voorruit houdt ook nog de optie van het polyester dak of een canvas kap open.

In het hele ontwerp van onze Burton hebben we knipogen naar de 'originele eend' verwerkt. Vijf originele eendevelgen hebben we na lang poetsen en schuren en een bezoek aan de 'zandstraler' bij een Duits bedrijf laten poedercoaten in carroseriekleur, RAL 5004. Op deze velgen hebben we de 'brede' 135mm banden, vooralsnog geen Michelins maar Firestones omdat de Michelins niet tijdig leverbaar waren. Verder hebben we in plaats van de 'standaard' knipperlichtjes die boven op de voorspatborden geplaatst kunnen worden hadden wij besloten te proberen om de knipperlichten op ongeveer dezelfde plaats als bij een eend te monteren, voorop de spatborden. Omdat deze vanaf de zijkant wat slecht zichtbaar zijn hebben we ook halverwege de auto aan weerszijden een knipperlicht (van een Toyota Yaris) gemonteerd. Ook in het interieur is veel 'eend' terug te vinden, onder andere het stuur en de bank.

Het dashboard hebben we sober maar stijlvol gehouden, ronde klokken met verchroomde randen in de polyester body. Op basis van een 40mm klokje hebben we bij Le Patron een eenheid met waarschuwingslampjes (olie, handrem, knipperlicht en grootlicht) laten maken. Bediening van de boordsystemen verloopt via twee combinatie schakelaars uit een '86 Ford Escort, die origineel aan weerszijden van het stuur gemonteerd zijn. Op deze manier hebben we alle functionaliteit (verlichting, ruitenwissers en sproeier, richting aanwijzers en toeter) in twee schakelaars gecombineerd. Dezelfde chromen ringen die om de klokjes zitten hebben we om deze schakelaars aangebracht.

In het kader van zichtbaarheid hebben we een derde remlicht ingebouwd, afkomstig van de Audi TT Roadster. Dit is een van de weinige remlichten die ontworpen is om op de buitenkant van een auto (in weer en wind) te functioneren, in tegenstelling tot de meerderheid die binnen achter de voorruit ingebouwd dienen te worden.

Het electrische systeem is via relais geschakeld, die op een RVS plaat tegen het schutbord gemonteerd zijn. We hebben een groot deel van de originele kabelboom gebruikt, en daarnaas nog naar schatting 70 meter extra kabel.